固态电池首项国家标准启动公开意见征集：标准要求堪称严苛至极

12月31日消息，近日，固态电池领域的首个国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已进入公开征求意见阶段，这意味着固态电池技术正逐步从实验室研发阶段迈向产业化应用阶段。

征求意见稿的编制分为四个部分，包含术语与分类、性能规范、安全规范和寿命规范，此外，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作。

此次征求意见稿明确了固态电池的分类方式，依据电池单体内部离子传递形式的差异，将其划分为液态电池、混合固液电池与固态电池三类，“半固态电池”这一表述不再沿用。

此外，固态电池还依据电解质种类、传导离子种类、应用领域等不同进行了更细致的分类。

例如，依据固体电解质的类别，可划分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；按照传导离子的种类，可分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；根据应用领域的不同，可分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

在固态电池的判定标准上，征求意见稿明确固态电池的失重率需不超过0.5%，这一要求相较于今年5月中国汽车工程学会出台的《全固态电池判定方法》团体标准中“失重率小于1%”的规定，显得更为严格。

标准起草组解释道，尽管固态电池原则上不应包含液态电解质成分，但考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试时，固体电解质材料会发生分解失重的现象，所以允许存在一定的失重情况。

结合验证测试中行业企业的反馈情况，固态电池产品的失重率均处于0.5%以下，因此将判定标准确定为0.5%。

目前，无论是国内还是国际层面，都还没有针对车用固态电池的标准。这次固态电池国家标准的制定，在结束固态电池概念混乱的局面、统一相关技术标准、畅通产业链各环节的协同对接以及争夺国际规则制定的话语权等方面，都有着十分重要的意义。

它将为固态电池产业的研发、市场规范与安全合规夯实基础，助力固态电池从实验室走向规模化装车应用，推动我国新能源汽车产业迈向更高发展水平。