电池技术落后二十年！德国汽车界教父级人物疾呼：必须立刻转向中国市场

1月28日有消息称，被称为德国“汽车教父”的费迪南德・杜登霍夫在接受采访时称，欧洲在电池领域比中国落后20年，德国必须尽快向中国靠拢，依靠中国供应商的电池来弥补这方面的短板。杜登霍夫还提到，中国汽车企业的相关投资对欧洲而言十分有益。拿锂离子电池来说，宁德时代和国轩高科等企业就为欧洲的电动汽车生产提供了重要支撑。

同样地，在天线技术（例如德赛西威）以及激光雷达传感器等相关领域，中国企业也依靠自身领先的技术，为欧洲的产业升级贡献了关键力量。这样的合作对于中德双方企业而言，无疑是一种双赢的战略选择。借助这种合作模式，两国产业各自的优势能够实现有效融合。他还进一步指出，中国企业的研发速度通常更为迅速，研发周期有时甚至比德国企业缩短50%，这种高效的研发能力也转化成了显著的成本优势，这一点值得德国企业进行深入研究与借鉴。

在技术存在代际差异的背景下，中国与欧洲的汽车产业合作正逐步推进并落实。宁德时代和宝马在德国合资建立的电芯工厂已经正式投产，该工厂生产的产品将为宝马等欧洲汽车制造商的电动车型提供配套；比亚迪也正在与斯特兰蒂斯展开合作，双方将携手开发低成本的磷酸铁锂电池。

数据表明，借助模块化平台、数字化仿真等技术手段，中国汽车厂商已将新车研发周期缩短至欧洲企业的50%-60%，电池成本也比欧洲低30%。这种技术优势直接转化为了市场竞争力——2025年12月，中国车企在欧洲市场的单月销量首次超过10万辆，同比增幅达127%，市场占有率更是从2024年同期的4.5%攀升至9.5%，实现了翻倍增长。

2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会同时发布消息，决定以价格承诺机制来替代此前的关税对抗措施，这意味着双方围绕电动汽车展开的贸易争端迎来了阶段性的解决。按照达成的协议，中国出口企业可以通过作出最低售价承诺、公开供应链相关信息等途径，来免除反补贴税的缴纳。有相关数据表明，此机制正式施行后，2026年中国对欧盟的电动汽车出口规模有望进一步提升15%至20%，并且还将对本土化生产的投资起到推动作用。