保时捷新专利聚焦混动车型轴向磁通电机研发：重量更轻性能更强，马力或达900匹

11月12日消息，轴向磁通电机这一新兴技术，已迅速成为部分高性能混合动力系统的新选择。因其具备轻量化、结构紧凑以及强劲功率输出的特点，法拉利与兰博基尼已在旗下部分最新车型中率先应用该技术。据外媒motor1今日报道，保时捷或许也将紧跟这一步伐。

保时捷向世界知识产权组织提交的专利表明，其正在开发一套混合动力系统，该系统将整合供应商Yasa所提供的小型轻量化轴向磁通电机与燃油发动机。此专利的适用范围涵盖所有乘用车，并且特别点明了“跑车”这一应用场景。

这一设计的思路十分清晰明了。相较于911 Carrera GTS所采用的传统径向磁通电机，轴向磁通电机的形态薄似盘片，能够直接安置于发动机和变速箱之间，巧妙地嵌入双质量飞轮组件的内部。

电机与燃油发动机借助双离合变速箱协同运行。由于电机采用超薄设计，动力总成的长度基本不会加长，这也表明发动机和电机依旧能够置于驾驶员身后，不会对布局造成影响。需要指出的是，在部分应用场景里，电机的厚度仅为7.87厘米。

专利信息表明，这套系统对中置发动机和后置发动机均适用。发动机需采用纵向布置方式，并搭配横置双离合变速箱。关于该布局能否兼容手动变速箱，目前还没有明确信息，但未来仍有值得期待的可能。

在设计层面，这套方案同样具备减少热量生成的效果。相关专利指出，若将电机与燃油发动机同“杯状或钟形”的透气腔相结合，那么这两者都能够得到充分的冷却。

Yasa的紧凑型电机扭矩表现十分出色，其中性能最强的单台电机能够输出超470马力的功率和800牛·米的扭矩。根据IT之家掌握的信息，法拉利SF90所搭载的三台Yasa电机，加起来的总输出功率为217马力；兰博基尼Revuelto配备的两台Yasa电机，输出功率则稍低于296马力。不过这两款车型都搭配了动力强劲的V8或V12发动机，整车的总功率都突破了1000马力。

若保时捷后续将该技术应用于量产车型，其性能表现或许会相当惊艳。目前911 Carrera GTS的电机单独可输出约54马力与149牛・米的动力，在与水平对置六缸发动机协同工作后，整套系统的综合输出能达到532马力和609牛・米。

要是保时捷把新款轴向磁通电机和涡轮增压3.6升发动机搭配起来，综合动力输出说不定能超过800马力，甚至达到900马力，具体情况得看车型而定。有报道称，这样的功率水准对GT2、GT3乃至传闻中的超跑车型来说都十分适配。