纯视觉与激光雷达的技术路线之争再起波澜！有博主表示，除了华为，愿意采用激光雷达数据的车企寥寥无几

12月12日消息，汽车博主“吴佩”此前发布内容表示，行业内对于激光雷达的讨论始终存在较大分歧，不少网友有着较为朴素的观点：激光雷达的数量越多，所能提供的保障也就越充分。

但现实的问题在于：你左手戴着一块劳力士，右手戴着一块卡西欧，当两块手表显示的时间不一样时，你会相信哪一块呢？

问题就在这，所以马斯克炮轰激光雷达降低安全性，而小鹏、大疆也支持视觉。

同时，这位博主还透露了一个行业内幕：除了华为之外，有好几家企业的算法其实很少调用激光雷达的数据，甚至一整天运行下来，激光雷达的数据都用不上几次。

博主的此番言论也引起网友争议。

有网友对博主的观点表示支持，提出疑问：“技术上的实际情况本就如此，要是在相同的工作条件下使用两种不同的传感器，一旦它们的数据结果不一致，那究竟该以哪一个为准呢？”

不过也有网友提出不同意见，“拿手表来做比喻不太合适，这并非是速度快慢的问题，而是有没有的问题。从风险层面来看，只要有一个识别出了危险，就宁可相信它存在，这就相当于多了一份保障。”

激光雷达能够提升极端场景中的安全保障，一旦这类场景无法被有效识别或应对措施不到位，对行人和驾驶员而言都可能是致命的风险。因此，从安全层面考量，激光雷达同样是不可或缺的配置。

事实上，国内车企对于激光雷达也有不同看法。

在国内，小鹏与极越属于坚持纯视觉技术路线的典型车企。何小鹏曾表示，视觉方案的性能上限其实远高于激光雷达，举例来说，未来视觉系统有望识别出路面上可能导致爆胎的钉子、被移动过的沙井盖等细节，而这恰恰是激光雷达难以实现的。

华为是激光雷达的坚定支持者，其智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾公开称：

纯视觉方案存在固有局限，它需要通过学习来识别障碍物；而激光雷达无需学习即可直接感知障碍物，因此融合了激光雷达的感知系统在性能上必然优于纯视觉方案。

对此，你怎么看？