不知道还有多少兄弟记得，当年何小鹏跟余承东的 AEB 宣传大战。虽说最后的结局是大伙握手言和，但这种老板亲自下场对线的情况，在近两年的车圈也几乎没有再出现过。 不过明面上的和气不等于背后没有在较劲，车企们特别是新势力们在新功能、新概念上的攀比，其实一直都在发生。 在风阻系数、端到端、VLM这些概念都被反复炒作之后，和当年AEB有着相似境遇的AES，又成了车企们角逐的新赛道。只要车企想谈论智能驾驶，就总会或多或少提及AES，而且都要在某个维度上试图超越竞争对手。 你叫 AES，那我的就得叫增强版 AES；你能在时速 100km 时生效？那我就把它提升到 150 公里，或者让它的生效环境比你的更复杂。更有创意的选手，甚至还会用 AES 让车子自动完成麋鹿测试，宣传自家 AES 的连续触发次数比友商更多。 感觉用不了多久，咱们就能看到车子自己躲子弹了。 是的没错，在脖子哥看来，如今车企们对 AES 功能的花式营销，跟当年的 AEB 大战，以及后续的开枪打电池、坦克撵车身其实并没有什么不同。 虽然看上去是用了一个人们好理解的方式来展示自己技术上的能力，本质上却是在把复杂的问题过度简单化，反而很容易让人们对一个新概念产生误解。 所谓 AES ，其实就跟大伙很熟悉的 AEB 自动紧急制动一样，是自动紧急转向（ Automatic Emergency Steering ） 的英文缩写。 它能实现的功能也非常简单，就是当车子感觉到快要撞上什么东西的时候，它可以很快地自动打一把方向，让车子安全地绕过去。 虽说这是个近几年才火起来的功能，但类似的概念其实早在十几年前就已经在欧洲的车企和供应商中出现了。 只不过因为技术条件的限制，当时的紧急转向还都只是给驾驶员打辅助的思路，方向需要驾驶员自己打，只不过系统会放大转向的信号和力度，让车子的变向幅度更大，更好地躲开障碍。 所以那时候的紧急转向功能与其说是 AES ，车企和供应商们更多还是用 ESS（ Evasive Steering Support ）避障转向辅助来称呼它。 而ESS本质上，其实就是AEB自动紧急刹车的一种延伸。毕竟早期的AEB不像现在这样成熟，常常会出现未能及时刹车或刹车过晚的情况，而先进行紧急制动再辅助转向的设计思路，从理论上来说，也能够比单纯依靠AEB避免更多事故的发生。 也是因为这个原因，在之后的十多年里，不只是欧洲的汽车制造商和供应商在大力推广ESS技术，像E-NCAP、C-NCAP这类安全评级机构，也陆续在各自的评分规则中纳入了ESS相关的评价条目。这一变化使得ESS逐渐成为中高端车型上相当普遍的配置。 从辅助转向功能的ESS升级为自动转向的AES，这一转变发生在2024年7月。当时理想汽车通过一次OTA更新，向AD MAX用户推送了全自动紧急转向（AES）功能，使车辆具备了自主完成紧急转向的能力。 随后的半年时间里，包括华为、蔚来、小米、小鹏在内的主流品牌也都相继推出了自己的 AES 功能，并且各有各的长处，各有各的领先，这才最终演变成了开头咱们说的花式营销。 我知道肯定有朋友会说，既然 AES 就是一个可以自动紧急转向的功能，那展示它可以连续触发、连续变道，可以在很高的时速、很复杂的环境下生效也没啥问题嘛？ 但就像英雄联盟每年都会诞生无数的天才少年一样，虽然他们可以用最快的速度打出所有英雄的所有连招，可能拿下世界赛冠军的，却总是那个快 30 岁的李姓男子。 AEB、AES 的重点从来都不是能做出怎样的操作，而是判断应该如何操作。 这是一件非常复杂也非常难量化和解决的事情。 首先，路面交通是一个由不同参与者构成的极为复杂的系统。此前，AEB 的工作范围仅局限于单条车道，而能够实现变道乃至连续变道的 AES，其工作范围则扩展到了几乎整个路面。 而经常开车的朋友肯定都知道有一句经典口诀叫做 “ 让速不让道 ” ，说的就是在遇到紧急情况的时候最安全的做法，就是一脚把刹车踩死，而不是打方向去躲避。 这是因为当紧急情况发生，我们其实很难在短时间内看清附近交通参与者的位置和速度，更别提分析变道的空间和时机。 在第一时间选择打方向，无论是在高速上还是城市里，都有造成二次事故甚至是连环事故的巨大隐患。 看看当下关于AES的宣传，尽管车企们都在着重强调自家“让速不让道”的功能准则——即优先启动AEB，再以AES作为兜底的避障手段，但不仅AEB与AES之间的触发边界十分模糊，各类测试所设定的环境和现实用车场景也存在很大差距。 真正面对紧急情况时 AES 会不会触发，会在什么时候触发，对于车主来说，仍然是个需要看脸的黑盒问题。 另一方面，正如我在开头所提到的，在刻意回避AES执行策略相关内容的同时，各方却都对AES的连续变道能力表现出极高的关注。在各类宣传场景中，不是安排AES单独进行麋鹿测试，就是让它在高速行驶状态下连续避让异形障碍物。 到了现在，甚至都开始攀比谁的连续避障次数更多、谁能躲的障碍物更怪了。 虽然看着很酷炫，可放在日常驾驶的环境里，这种在短时间内连续变道的行为反而可能更加危险。 至于怎么解决连续变道带来的附加危险？没说。 当然还有更过分的车企，展示 AES 功能的时候用的都是智驾开启的状态。拜托，开着智驾的避障能叫 AES 嘛，那不就是正常的智驾避障吗！但凡是个端到端的算法就都能实现吧喂！ 所以说白了，和当年的 AEB 论战一样，如今的 AES 营销在我看来，早就已经偏离了安全技术应该稳定可靠的主线，变成了一场只为吸引眼球的营销作秀了。 AES 算法和策略的宣传固然很专业，难度也很高。但不好宣传不代表车企们就能不负责任地随意攀比。这不仅很容易给人们树立变道又快又多就是 AES 做得好的错误认识。 更可能和当时的 AEB 一样，让人们对 AES 看似上限极高的避障能力产生过度的信任，放松日常驾驶时候的警惕心。 反观前面提到的 ESS 避让转向辅助，里头反倒有着不少对变道危险性的考量。 就比如博世这个在 2014 年公布的 ESS 系统专利就提到：即使遇到紧急碰撞的风险，只有当驾驶员启动过于谨慎的避让操作时，安全系统才会启动转向辅助。 并且当避让操作完成后，无论此时车辆和驾驶员处于何种情况，避让辅助系统将再次被禁用。 也就是说，判断要不要变道的选择权在驾驶员而不在系统，辅助避让的行为也只能进行一次，真就只是在帮车主操作而已。 虽然有种不属于现在的“落后感”，但在 L3 级智能驾驶（ 无小字 ）真正铺开之前，这种能够提醒人们 “ 开车最重要的是得自己开 ” 的功能设计，才是更健康、对安全更负责的思路。 当然，我也知道 AES 不会是最后一个被攀比营销影响的功能技术。但只要这种风气不改，我们就会一直和它 battle 下去。 各位如果有啥看不下去的抽象营销，也欢迎在评论区和脖子哥交流。 下一个登场的，说不定就会是它。

Epic最近宣布，会在12月12日（周五）上午9点的TGA上揭晓下周的免费游戏，而且该游戏将在当天中午12点开放领取。 有玩家评论：这必须整个大的。Epic回应：整十几个小的，加起来就是个大的！ 网友们纷纷讨论：毕竟比起说给你个大的，最后却给你个小的，这样至少心里好受些吧，之前确实是被骂怕了。 因为过去Epic的免费游戏，不管是每周的限时免费还是圣诞节期间的连续赠送，通常都是在晚上11点或者12点（会受夏令时的影响）开放领取，所以这次在中午12点就让玩家领取，算是挺少见的情况。特别是这次的免费游戏还和TGA颁奖典礼同步公布，这就更增添了几分神秘感。

12月7日消息，技嘉推出了一款极具创意的主板“X870E AERO X3D WOOD”，整体采用银灰色调，质感十分高级，并且正如其名称所示，这款主板居然融入了木材元素，甚至还搭配了皮革材质。 加入木头的硬件产品并不稀罕，机箱乃至笔记本都见过，但木头主板还真是稀罕。 当然，它并非完全采用木质材料，只是在I/O背板的顶部、集成声卡旁的侧边位置，添加了些许木材作为装饰元素。 同时，散热片边缘还设有两个皮革材质的拉环，不仅具备实用功能，指尖触碰时更能带来愉悦的质感，尽显奢华温润的格调。 除此之外，主板规格也是旗舰级的，8层PCB，双倍铜，8+8相供电。 尤其适合与AMD X3D系列搭配使用，并且支持第二代智能游戏超频技术——X3D Turbo Mode 2.0。 它借助硬件线路的调整以及内置AI模型，能够即时监测系统的负载状态，并对X3D处理器的参数进行优化，从而显著提升性能表现，游戏运行速度最高可实现25％的提升。 四条内存插槽，最高频率DDR5-9000，最大容量256GB。 这款主板配备四个M.2插槽：其中两个由处理器直出，分别为M.2 2280和M.2 22110规格，均支持PCIe 5.0 x4通道；另外两个则由X870E芯片组提供，支持PCIe 4.0 x4通道。除此之外，还额外设有四个SATA接口。 扩展插槽包含两条由处理器直连的PCIe 5.0 x16插槽，它们的实际带宽分别为x16和x8；此外还有一条来自芯片组的PCIe 4.0 x16插槽，其实际带宽为x4。 网络配备了两块Realtek 5G有线网卡，以及一枚联发科MT7927 Wi-Fi 7模块，同时支持蓝牙5.4协议；音频方面采用的是7.1声道的Realtek ALC1220声卡。 背部接口配备了两个USB4接口、一个USB-C 3.2接口、五个红色的USB-A 3.1接口、三个USB-A 3.0接口，以及一个HDMI接口和一个S/PDIF接口。

12月7日消息，今日，华为终端BG首席技术官李小龙通过微博表示，由于国内运营商的地面信号覆盖质量极高，他在此之前一直很少有机会使用无网通信功能。 李小龙说，今天他和同事在飞机上测试了无网通信功能，发现这个功能特别好用，哪怕是在高空中也能不受限制地发送信息和进行通话。 据了解，借助畅连的无网通信功能，即便处于无网络环境，也能和附近的畅连联系人发送消息、进行语音通话，实现断网不断联的效果。 同时，畅连的无网通信功能在有网络时也能使用，用户可以接收到附近无网联系人发送的消息或畅连通话，并且能在24小时内回复无网用户发送的消息。 需要注意的是，无网消息和无网通话功能的使用，要求发送方与接收方必须互为畅连联系人。 根据华为官网公布的信息，华为nova 14 Pro、nova 14 Ultra、Pura 80全系列、Mate XTs、Mate X7系列以及Mate 80系列这几款机型，在升级至HarmonyOS 6.0.0.115及更高版本后，都能够支持畅连的无网通信功能。 其中，Mate 80系列在无网通信模式下，最长聊天和通话距离可达7公里（该数据基于极限模型测试得出）；而在空旷无遮挡的平坦路面环境中，其通讯最远距离约为1公里（数据来自华为实验室，实际使用时会因机型及场景不同而存在差异）。

日前，众擎机器人发布了一段T800人形机器人与自家老板互动的趣味视频，在网络上引发了网友们的热烈讨论。 视频里，众擎CEO赵同阳身着护具，首次成功避开T800的飞踢，不过险些被正面踹到，差点用脸硬接这一招。 第二次T800一脚结结实实踹在赵同阳腹部，直接将其踹翻在地。 被踹了一脚的赵同阳忍不住喊道：“这也太暴力、太残暴了，要是不戴护具根本没人能扛住，肯定得骨折不可。” 有网友调侃道：“你们的员工可真‘厉害’，居然让老板亲自出马干活。”“感觉多少掺杂了些私人情绪在里头。” 据了解，众擎T800的起售价为18万元，提供基础版、生态版（开源版）、锐化版（Pro版）以及旗舰版（Max版）四个版本可供选择。 众擎T800的设计参考了1.73米成人身高与75公斤自重的人体参数，兼具运动性能与负载能力。其搭载的全栈一体化高爆发关节模组，可使各关节协同输出450牛·米的峰值扭矩，同时实现单关节瞬间14000瓦的峰值功率。 此外，众擎T800搭载了全栈自研的多维度感知灵巧手，该灵巧手集成了触觉传感系统与精准力控技术，不仅能够稳定抓握重物，还可以完成精细的分拣与操作任务。 据悉，这款机器人配备了行业内首款专门针对人形机器人研发的高性能固态动力电池，能够达成4至5小时的续航时长。

近日，《释放阿凡达》官方账号UnleashTheAvatar正式入驻B站，还发布了首个官方读评论视频，之后该话题成功登上贴吧热议榜。 玩家们纷纷感慨游戏区即将迎来“巨变”，部分玩家称赞制作人很有诚意，对这类访谈视频十分喜爱，但也有玩家对印度游戏持不看好的态度。 主创在视频里提到，除了大家看到的摸头闪避这一动作外，主角还具备不少其他特殊动作。同时他们还介绍，在游戏设定的背景中，主角是个孤儿，他的战斗技巧都是通过在宝莱坞观看影片并学习而来的，所以这些技巧显得十分有趣。 在聊到游戏里极具“魔性”的闪避动作，以及“宫崎英高一辈子也想不到”这类话题时，主创瓦伦·玛雅说道：“我对宫崎英高怀有深深的敬佩之情，还记得读过一些关于他职业生涯的文章……我认为我们推出阿凡达相关内容，特别是在第一部预告片发布后，当时很多人都不相信它能取得成功。” 我觉得最棒的一点是，特别是对于我们这些刚踏上游戏开发生涯的新人来说，如今能把所有的热爱与热忱都倾注在这件事上——哪怕大多数人无论怎样都不会太在意它。而且我觉得，这本身就是一种特别好的状态。 请关注：释放阿凡达专区

12月7日消息，那些售价超百万的传统豪华车，它们的隔音效果就一定比二三十万的新势力车型更好吗？答案是，不一定！ 近日，懂车帝旗下栏目《懂车声学院》利用监听级真力音箱搭建的7.1.4声道全景声系统，在车外播放粉噪与交通拥堵噪音，模拟声音从四周传入车内的场景，以此测试车辆自身的噪音隔绝能力。 结果表明，小米YU7 Max在与奔驰迈巴赫S级的对比中表现出色，无论是静态隔音效果，还是车辆行驶时的噪音控制，前者的表现都更为优异。 首先，在90分贝的粉噪测试（静态隔音测试）里，小米YU7 Max的表现最为出色，位列第一，车内噪音仅56.9dBA，把尊界S800、宝马i7这类百万级豪车都比了下去。而指导价超300万的奔驰迈巴赫S680 4MATIC，在这次测试中只排到第十，车内噪音是57.9dBA。 在行驶噪音测试环节，小米YU7 Max的车内噪音仅为46.6 dBA，展现出超越其级别定位的实力，位列第四。排在它前面的仰望U8、宝马i7和蔚来ET9三款车型，均属于接近百万级的高端车。而奔驰迈巴赫S680 4MATIC则以48.1 dBA的测试成绩位居第八。 这表明小米YU7不只是在静态环境中保持静谧，在动态行驶过程中，其NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制表现同样达到了高端水平。 有网友评价说：“小米YU7的隔音效果确实很好”，雷军回复了一个比心的表情。 此前雷军曾提到，豪华SUV的静谧性至关重要，小米YU7在这方面投入了大量精力，静音夹层玻璃为全系标配，甚至后三角窗也采用了该配置。 “我们的工程师团队，为了营造沉浸式的静谧座舱环境，开展了超200项噪音优化工作，并且应用了120多处声学材料。”他表示。

日前，在全网积累了超5000万粉丝的“甲亢哥”，开启直播分享了他与名为“Rizzbot”的人形机器人的会面过程。 然而，这场表面上平平无奇的会面最终却发展成了一场法律上的纠纷。 近日有媒体报道称，Rizzbot的开发公司Social Robotics已于上月向法院递交诉状，起诉甲亢哥及其团队。 诉状中指出，甲亢哥在直播期间多次对Rizzbot施加暴力行为，导致其遭受“无法挽回的损害”。 视频证据表明，甲亢哥在直播过程中多次击打Rizzbot的面部，对其使用锁喉动作，还曾把它按在沙发上，最后将其摔到了地上。 诉状指出：“甲亢哥完全清楚这并非与精密机器人互动的恰当方式，也明知这类行为会对Rizzbot造成不可逆的损坏。”

此前我们曾报道过，中美合拍的大型动画片《我的哪吒与变形金刚》官宣定档12月6日。目前该动画片已在央视频、B站等平台上线，已更新3集，B站当前评分为5.5分。 有网友称，这部作品的片头和片尾曲依旧保留着童年的熟悉感觉，好奇制作方是如何成功说服孩之宝促成这次合作的。不过也有部分网友觉得，这样的联动形式实在是超乎想象，令人惊叹。 从豆瓣页面的信息来看，这部动画片的集数为52集。 动画的剧情围绕哪吒与变形金刚结成联盟共同对抗反派势力而展开，影片中引入了全新的小学生角色作为故事的视角，借助儿童幻想的设定来串联起跨文化角色联动的冒险主线。

12月7日，领克汽车官方发布消息称，旗下领克03+TCR赛车的首批订单已全部售完，2026年4月之前的产能也已被抢购一空。 据了解，领克03+ TCR的工程设计、调校及测试全过程均由中国团队主导，首次达成核心技术闭环，成为全球范围内首台由中国品牌完全自主研发的量产TCR规格赛车。 此次面向公众限量推出的量产版本，每台定价140万元，预定需支付定金28万元人民币。 领克把TCR赛事中积累的132次登台、7年9冠的赛道数据，直接用于反哺量产车的研发工作，由此打造出这款能够合法上路的量产车型，从而降低了高端赛车的准入门槛。 并且，作为首款获得FIA认证的中国品牌TCR赛车，03+TCR能够直接参与TCR世界巡回赛、中国汽车耐力赛等顶级赛事，为车队省去了自行改装所需的合规成本与时间成本。 据悉，领克03+ TCR赛车量产版选用了亮眼的烈焰红外观，整体呈现出鲜明的赛车风格，配备了一系列赛车化设计元素，比如向外突出的前唇、发动机舱盖上的实体风道、尺寸宽大的轮拱与侧裙，以及造型硕大的碳纤维尾翼。 动力方面，这款车配备了2.0升双涡轮机械增压发动机，能释放350马力的动力，与之搭配的是Xtrac 1046六速序列式变速箱（支持拨片换挡）、多片式可调限滑差速器以及赛用级可调悬挂系统；制动系统则采用了Mono前六活塞一体卡钳和380mm制动盘，整体性能达到了国际顶级水平。

12月7日，微星与Intel在纽约共同召开了一场闭门会议，邀请创作者抢先体验了搭载Intel下一代Panther Lake（即酷睿Ultra 300系列处理器）的笔记本产品。 这段文本可以修改为：“由于面向创作者群体，此次展示的是Prestige尊爵系列，预计该系列将在2026年CES展会上正式亮相。” 产品尺寸涵盖13、14、16寸，全系列机型均升级为镁铝合金机身，兼具更轻薄的特性与更坚固的品质；同时配备OLED面板，部分型号还支持手写笔选购。 14寸是主推型号，重量仅为1.52公斤，较上一代减轻幅度高达20%。 Panther Lake的规格、性能自然不便对外公开，不过记者在现场体验之后却连连发出惊叹： Panther Lake对比Arrow Lake堪称脱胎换骨，相较于Lunar Lake在性能与能效上也有大幅提升，十分适配轻薄本产品；此外其核显与AI性能均实现了跨越式进步，未来表现值得期待。 另外，微星Claw系列是目前唯一搭载Lunar Lake处理器的掌机，后续是否会升级采用Panther Lake处理器呢？ 微星对此未给出明确回应，既不承认也不否认。 需要说明的是，“PS：早在今年9月的德国柏林IFA展会上，宏碁就抢先宣布了基于Panther Lake处理器的新款Swift 16 AI笔记本，还有Intel官方站台，不过没让观众上手体验。” 中的“Panther Lake”是英特尔处理器的系列名称，属于专有名词，并非英文翻译内容。修改后的文本如下：PS：其实在今年9月德国柏林举办的IFA展会上，宏碁就已率先发布了搭载Panther Lake处理器的全新Swift 16 AI笔记本，当时Intel方面也有官方人员到场支持，只是并未开放给现场观众进行实际操作体验。

近日，美国企业Atlas Data Storage推出了全球首款可扩展的DNA“硬盘”——Atlas Eon 100，它同时也是首个具备可扩展性的DNA数据存储服务。 众所周知，DNA是目前自然界中能够以最持久形式永久存储数据的唯一介质。Atlas Eon 100运用合成DNA技术，成功突破了传统磁介质存在的诸多限制： 1、高密度——其密度是磁介质的1000倍，仅需60立方英寸（体积略小于1升）的空间，就能存储高达60PB的数据； 2、采用通用且久经考验的格式进行编码； 3、复制效率高； 4、易于运输（不易损坏）； 5、无与伦比的耐用性（可存储上千年、40℃高温可保持稳定）。 Atlas数据存储公司创始人Bill Banyai称：“Atlas为能成为全球范围内唯一一家可大规模供应基于DNA技术的存储产品的企业而深感自豪。这是我们历经十多年、在多个领域持续开展产品研发与创新所取得的成果。我们将致力于为长期归档、人工智能模型的数据留存，以及遗产与高价值内容的守护，提供全新的解决方案。” 从家庭照片集、时间胶囊留言、遗产文件，到数字艺术品、手稿、电影、绘画、访谈和音乐的“黄金副本”，这些内容都能借助DNA数据存储技术来实现保存。 其他应用场景包括： 博物馆、政府与文化遗产组织，在数十年乃至数百年的时间里，始终在对文物、口述历史以及濒危语言进行高保真扫描数据的采集工作。 企业会留存各类关键资产，像产品过往记录、人工智能可解释性相关的数据存储、公司运营记录以及托管软件等都包含在内。 保护气候数据、科学图像、生物科学和其他基础数据集的研究机构。 宗教机构与文化管理部门致力于保障建筑扫描数据、艺术作品及机构档案得以长久留存，传承给后代。 我们不妨设想，未来的笔记本电脑或许会搭载DNA数据胶囊接口，以此达成海量信息的本地一次写入、多次读取存储。不过，这样的高科技创举要真正落地，恐怕还得再等十年乃至更久的时间。

美国数码领域的领军人物MKBHD（即“Marques Brownlee”）在社交平台上发布了一条动态，分享了自己与小米SU7相伴一周的用车体验，还大力称赞：要是小米汽车能进入美国市场，肯定会把其他所有车型都比下去。 Marques介绍，在试驾这台小米SU7 Max版的过程中，发现了太多令人惊艳的亮点。 这台车在中国零售价价为29.9万元，相当于4.2万美元，对比同级别的车型，你就知道它有多香了。 小米SU7 Max配备101kWh的电池组，双电机系统可输出673匹的最大马力，续航能力达到320英里。单看这些参数，它已经能和Model 3高性能版一较高下，不过Model 3高性能版的售价为5.5万美元。 车辆的外观设计显得十分大气且协调，由于小米起初并非汽车制造企业，这就使得他们无需被以往的设计思路所限制，也不必固守传统的车身线条与造型风格。 小米SU7的头灯设计充满未来气息，车身侧面线条与保时捷Taycan颇为相似，尾翼造型则带有阿斯顿马丁Vantage的韵味。小米将这些豪华品牌的经典设计元素巧妙地融合于一身，使得整车外观极具吸引力。 车内同样不乏亮点，HUD可将行车信息持续投射于挡风玻璃，实体按键得以保留，空调控制按键触手可及；甚至能借助中通道按键操控尾翼升降与底盘高度调节。 车辆的主动降噪功能、顶级音响效果、沉浸式环绕声体验，车机系统的各项功能都表现得无可挑剔。 开的时间越长，越能体会到这款车做工的扎实，完全超出了一辆售价仅4.2万美元车型应有的水准。经过这几周的驾驶，真的很难发现它有什么缺点。 博主坦言，毫不夸张地讲，这款定价4.2万美元的车型，在美国市场的驾乘体验完全可以与7.5万美元的豪华车相媲美——这恰恰是小米SU7最让人惊艳之处，更何况它还只是小米推出的首款汽车产品。 一款车能同时兼具出色的车机系统、丰富的功能配置、扎实的做工、强大的实用性、超长的续航和优秀的驾驶体验，这样的表现堪称顶级水准。 若这款车以4.2万美元的价格在美国市场推出，无疑会迅速占领市场。但它至今未能进入美国，显然是受政治因素干扰，高额关税与各类贸易壁垒构成了难以逾越的障碍。或许，我们永远都没机会看到这款车以4.2万美元的价格在美国销售。 有消息称，小米SU7计划在2027年进入欧洲市场。到那时，欧洲本地的汽车品牌，或许将要迎来一场不小的挑战。

近日，懂车帝旗下栏目《懂车声学院》采用监听级真力音箱搭建的7.1.4声道全景声系统，在车外播放粉噪与交通拥堵场景下的噪音，使声音从各个方向传入车内，以此测试车辆自身的噪音隔绝能力。 结果表明，小米YU7 Max在与奔驰迈巴赫S级的对比中表现出色，无论是静态隔音效果，还是行驶过程中的噪音控制，前者都更具优势。 首先，在90分贝的粉噪测试（静态隔音测试）里，小米YU7 Max表现最为出色，位列第一，其车内噪音仅为56.9dBA，超过了尊界S800、宝马i7等一众百万级豪车。而指导价超300万的奔驰迈巴赫S680 4MATIC仅排在第十位，车内噪音为57.9dBA。 在行驶噪音测试中，小米YU7 Max的车内噪音仅为46.6 dBA，展现出跨级别的实力，位列第四。排在它前面的仰望U8、宝马i7、蔚来ET9均为接近百万级的车型，而奔驰迈巴赫S680 4MATIC则以48.1 dBA的成绩位居第八。 这表明小米YU7不仅在静态环境中保持安静，在动态行驶过程中对NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制也达到了高端水平。 有网友评价说：“小米YU7的隔音效果确实很好”，雷军对此回复了一个比心的表情。 此前雷军曾提及，豪华SUV的静谧性能至关重要，小米YU7在这一领域投入了大量精力，不仅全系标配静音夹层玻璃，甚至连后三角窗也采用了相同配置。 “我们的工程师团队，为了营造沉浸式的静谧座舱环境，进行了200多处噪音优化处理，并且应用了120多种声学材料。”他表示。

格伦・克洛斯正在分享她对1987年惊悚电影《致命诱惑》里一件最让她感到震惊的事情。 就像《人物》杂志之前在电子刊封面报道里提到的，这位78岁的女演员和她新加入的、由瑞恩・墨菲执导的律政剧《众生平等》的剧组成员，在女星金・卡戴珊的母亲克里斯・詹娜家里举办了一场该剧的放映会。而作为《众生平等》执行制片人的詹娜，是在卡戴珊说自己从没看过这部剧之后，才带头组织了这场放映活动。 在《格雷厄姆・诺顿秀》的一期访谈里，克洛斯回想起来，直到影片重映她才察觉到，自己在片中的身体裸露程度比印象中要高不少。 “我已经好长时间没重温这部影片了，”克洛斯跟诺顿聊起《致命诱惑》时说道，“我是说，好多回忆猛地就涌上心头了，特别是我完全没留意到自己有那么多露胸的镜头。当然了，我的胸部也没什么值得特别关注的地方，不过那时候确实是裸露着的。” 克洛斯在《人物》杂志近期电子刊的封面采访里也聊到了此次重映，他表示自己已经“很久”没看过这部电影了。 “我真的把自己吓了一跳，”她说道，“能看到这部电影的品质依旧经得住岁月的检验，我心里特别宽慰。说实在的，我感觉从影片上映到现在，整个社会文化几乎都有了天翻地覆的变化。那确实是个特别美好的夜晚。” 45岁的卡戴珊也针对这部电影表达了自己的观点，她向《人物》杂志透露：“这部影片太不可思议了，无论是服装造型，还是那些露胸的镜头，还有——”她的话还没说完就被克洛斯插话打断：“我特别欣赏她首先提及服装这一点。” 卡戴珊还提到，观看这部电影时最有意思的部分，就是听克洛斯分享她对每个场景印象深刻的幕后故事。“我记得当时我去洗手间，他们还专门暂停了影片，因为正好演到关键情节，”卡戴珊说道，“能听到她亲口讲述当时片场的真实情况，以及哪些镜头曾让她感到紧张或兴奋，真的特别有趣。” 在这部影片里，由克洛斯扮演的艾利克斯・福雷斯特，在和迈克尔・道格拉斯所饰演的丹・加拉格尔有了婚外情之后，对他生出了偏执的迷恋。克洛斯也凭借这个角色，拿到了奥斯卡最佳女主角的提名。

距离TGA颁奖典礼只剩5天时间，国外Reddit论坛整理出了一份TGA“已确认/高概率公布”的游戏清单，其中包含官方确认的内容、行业内的爆料以及已经辟谣的信息。 已确认内容 《生化危机：安魂曲》已完成评级流程，卡普空官方宣布将在TGA上呈现该作的“全球首秀”环节。 《Exodus》：TGA 主持人 Geoff 确认将公开全新实机预告片 Neon Giant旗下的《Project Impact》：开发商已借助推特预告，将在11日（即TGA举办当天）推出新内容 《影之刃零》于TGA正式公布游戏发售日期 高概率爆料内容 《死亡搁浅 2》PC 版日期相关动态：因小岛秀夫已抵达洛杉矶，业内推测 TGA 可能会公布其 PC 版的上线时间 《控制：Resonant》相关：本周新提交的商标信息，和此前“Remedy工作室预留TGA时段”的爆料内容高度契合 《寂静岭：重制版》最新消息：科乐美尚未发布官方信息，不过据内部人士透露，游戏发售日或将在TGA上公布 低概率内容 《半衰期3》：推出的可能性微乎其微 《GTA6》：R星一般都是自行独立进行宣传发布，在本届TGA上不会发布预告片

迪士尼动画《疯狂动物城2》起初在11月26日于中国内地与北美同步上映，接着于12月5日在日本上映，目前其全球累计票房已达6.72亿美元。 在日本市场，《疯狂动物城2》于12月5日上映首日斩获4.1亿日元票房，一举创下迪士尼与皮克斯动画电影的历史最高首日票房纪录，同时也刷新了海外动画电影在日本的首日票房纪录。这一亮眼成绩不仅打破了2019年《冰雪奇缘2》3.26亿日元的首日票房纪录、超越了同年《玩具总动员4》3.29亿日元的首日成绩，还超过了2023年上映的《超级马力欧兄弟大电影》3.253亿日元的首日票房表现。 外媒Global Box Office在报道《疯狂动物城2》的票房表现时，以“投下核弹”来描述其市场冲击力，这一表述引发了广泛讨论。报道中提到：“《疯狂动物城2》在日本的票房表现犹如‘投下核弹’：上映首日便斩获超4.1亿日元的票房。这不仅是现象级的开局成绩，更一举创下日本影史西方动画电影的最高开画纪录。” 这一说法令不少网友颇为意外。相关报道的评论区里，许多网友用“目瞪口呆”“难以置信”之类的表情包刷屏，接连抒发对媒体措辞的讶异之感。

12月7日消息，近日，俄罗斯境内数百辆保时捷车辆突然被远程锁死的情况引发了社会各界的广泛关注。知名自媒体账号“牛弹琴”就此发文指出：“这一事件释放出的信号相当危险。” 据媒体消息，12月2日俄罗斯数百辆保时捷突然被锁死断电的事件引发诸多猜测后，一段由当地某保时捷服务零售商员工发布的视频随之曝光。该员工在视频中证实，最近几天他们已经拖运了超过40辆因故障瘫痪的保时捷车辆。 自11月28日起俄罗斯多个地区传出保时捷车辆无预警瘫痪的情况，外界猜测疑遭“蓄意的卫星干扰”。 罗尔夫售后服务总监表示，大量车辆无法启动是由于标准卫星报警系统受到阻断。技术人员指出，当前相关原因正在调查过程中。 报道称，故障影响范围不只限于保时捷，部分奔驰、奥迪和大众车型也受到影响。 根据保时捷方面的解释，这不是车辆设计方面的故障，问题出在车辆出厂时安装的车辆追踪系统（VTS）。 这是一个基于卫星的安全模块，旨在通过监控车辆位置，并在必要时远程锁定车辆来防止盗窃。 专家推测，这种故障，起因是一家欧洲大型电信网络运营商在其基础设施中部署了人工智能。 根据专家的说明，此次部署使得卫星定位信号出现偏差，车机系统依据这一情况判定车辆存在被盗隐患，于是马上启动防盗机制，将汽车进行了锁定。 那这些车辆该如何恢复呢？据了解有几种方法，像断开电池10小时以上、拔掉汽车连接器或者手动重置报警模块…… 但专家们也提醒，所有这些操作“都得有维修师傅参与处理，目前还没有能快速解决的软件修复办法”，其造成的后果显然不容小觑。 为什么是保时捷？为什么偏偏选择俄罗斯？我们无从知晓。但不管背后究竟有何缘由，也不管是否出于故意，这样的举动都足以让人警惕。 因为汽车属于大型且高速移动的交通工具，其安全状况不仅与车主自身息息相关，还紧密关联着周边众多人员的生命安全。况且，这类安全隐患并非只存在于汽车领域。汽车的智能化程度越高，对安全隐患的警惕就越不能松懈。 “所以自主可控任何时候都不嫌多，不然到了极端状况下，车子可能就不只是没法启动这么轻松了，各种意想不到的情况都有可能发生。”一位网友如此表示。

12月7日消息，美国数码领域头部创作者MKBHD（即“Marques Brownlee”）于社交平台发布动态，分享了与小米SU7相伴一周的使用体验，并大力称赞：若小米汽车能够进入美国市场，必然会在所有车型中占据压倒性优势。 Marques介绍，在试驾这台小米SU7 Max版的过程中，发现了太多令人惊艳的亮点。 这台车在中国零售价价为29.9万元，相当于4.2万美元，对比同级别的车型，你就知道它有多香了。 小米SU7 Max配备101kWh的电池组，双电机系统可输出673匹最大马力，续航能力达320英里，单看这些参数就足以和Model 3高性能版相抗衡，不过Model 3高性能版的售价为5.5万美元。 车辆的外观设计显得颇为大气协调，由于小米原本并非汽车制造商，这使得他们无需被过往的设计理念所限制，也不必固守传统的车身线条与造型。 小米SU7的头灯设计充满未来感，车身侧面线条和保时捷Taycan有着几分相似，车尾的尾翼造型又能看到阿斯顿马丁Vantage的影子。小米很巧妙地把这些豪华品牌的设计亮点融合到了这一款车上，让整个车的外观颜值相当出众。 车内同样不乏亮点，HUD可将行车信息实时投射于挡风玻璃，实体按键得以保留，空调控制按键触手可及；更可通过中通道按键操控尾翼升降与底盘高度调节。 车辆的主动降噪功能、顶级音响效果、沉浸式环绕声体验，车机系统的各项功能都表现得无可挑剔。 开的时间越长，越能体会到这款车做工的扎实感，完全不像是一台售价仅4.2万美元的车应有的水准。开了这几周下来，真的很难发现它有什么缺点。 博主坦言，说句实在话，这款定价4.2万美元的车，在美国市场开起来的感受完全能跟7.5万美元的豪华车相提并论，这正是小米SU7最让人惊艳的点，而且它才只是小米推出的首款车型呢。 一款车若能同时拥有出色的车机系统、丰富的功能配置、扎实的做工、强大的实用性、超长的续航以及优秀的驾驶体验，这样的综合表现完全称得上是顶级水准。 要是这样一款车以4.2万美元的定价在美国推出，必然会在市场上大获全胜。然而它至今没能进入美国市场，显然是受到了政治因素的干扰，高昂的关税以及各类贸易壁垒都是难以逾越的障碍。说不定，我们这辈子都没机会看到这款车以4.2万美元的价格在美国售卖了。 但据称，小米SU7将于2027年进军欧洲市场。届时，欧洲本土的汽车品牌，恐怕就要面临一场严峻的挑战了。

12月7日消息，若进展顺利，AMD预计会在2026年CES展会上推出新一代笔记本处理器锐龙AI 400系列——这是当前锐龙AI 300系列的迭代版本，依旧采用Zen5 CPU、RDNA3.5、XDNA2三重架构设计。 具体型号方面，目前已知的有锐龙AI 9 HX 470、锐龙AI 9 465、锐龙AI 7 450、锐龙AI 5 430这四款，它们分别是在现有的370、365、350、330型号基础上升级强化而来的。 现在，GeekBench数据库中又出现了部分型号的踪迹，有意思的是其代号被直接识别为Strix Point。 锐龙AI 9 HX 470的核心配置检测结果为4+8的12核心组合，具体包含4个Zen5核心与8个Zen5c核心，其加速频率达到了5.25GHz，相比之前提升了150MHz；同时，集成显卡Radeon 890M的频率也高达3.1GHz，提升幅度为200MHz。 这同样是集成显卡发展史上首次突破3GHz的里程碑时刻！ 在此之前，锐龙AI 9 HX 370和锐龙7 8700G的频率都设定为2.9GHz，其中前者最初曾标注为3GHz，之后又进行了调整。 锐龙AI 7 450采用4+4的8核心架构，加速频率为5.15GHz，相比前代也提升了150MHz。 集成显卡的具体频率目前还不清楚，但实际上锐龙AI 7 350的集显频率已经达到了3GHz，推测这次可能会提升到3.2GHz左右？